新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为(wèi)70回族女人为什么离婚少5.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo回族女人为什么离婚少)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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