4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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